Aerolíneas Argentinas aplica un recargo temporal en los pasajes por la suba del petróleo y del jet fuel tras la crisis en Medio Oriente.
La guerra en Medio Oriente está generando un efecto dominó en la industria aerocomercial mundial y el precio del petróleo. El conflicto provocó un fuerte aumento en el precio del petróleo que golpea los costos de las aerolíneas, desde el combustible hasta los seguros de guerra y las rutas más largas para evitar zonas de riesgo.
La medida llega después de varios días de presión sobre el mercado energético. Reuters informó que distintas aerolíneas de Asia, Europa y Oceanía ya comenzaron a subir tarifas o a sumar cargos extra por combustible, ante el salto del jet fuel y las complicaciones operativas derivadas del conflicto.
De cuánto es el aumento en los pasajes
En los vuelos de cabotaje, el recargo que aplicará Aerolíneas Argentinas será de $7.500 por tramo. Para los servicios regionales e internacionales, el cargo adicional irá de US$10 a US$50 por tramo, de acuerdo con el destino.
La compañía explicó que se trata de una medida extraordinaria y temporal, vinculada al impacto que tuvo la suba del barril de petróleo en el precio del combustible aeronáutico. Según la información difundida, el objetivo es amortiguar parte del aumento de costos que golpea a toda la industria aerocomercial.
- Vuelos de cabotaje de Aerolíneas Argentinas: $7.500 por tramo
- Servicios regionales e internacionales: irá de US$10 a US$50 por tramo
La empresa dijo que continuará monitoreando la evolución del mercado con el objetivo de proteger su estructura de costos y minimizar el impacto en sus pasajeros.
Por qué suben los tickets
El combustible es uno de los componentes más sensibles en la estructura de costos de una aerolínea. En este contexto, la guerra en Medio Oriente alteró el mercado del crudo y elevó con fuerza el valor del jet fuel, que es el combustible que usan los aviones.
A eso se suma que varias compañías también debieron modificar rutas, evitar ciertos espacios aéreos o absorber costos más altos de abastecimiento. Por eso, la presión no pasa solo por el petróleo en sí, sino también por el efecto logístico y operativo que deja la crisis internacional.
